танкодром

интересный агрегат сделали ребята из Сургута проходимость зверская плавает, движок и трансмиссия от "нивы" привод на колеса роликом за счет трения (между колес видно)

жесть!

Так у него что и прицеп ведущий?
Недай бог что попадёт между колесом и роликом!

оба ведущие управляется складыванием рам как "кировец" пишут что может перемещаться при полном разрыве колеса (забивается балон травой кустарником тряпками и прочей ерундой лижбы чуть форму держал. а вот защиту (крылья конечно надо поставить)

не написано сколько топлива потребляет???

относительно немного если"газушка" жрет 1-2 л бензина на километр то этот монстрик должен в 30-35 л на сотню бездорожья уложится. по вездеходным меркам это немного.

вот чудище (стенолаз) из той же серии только похоже они кабину фотожопом нарисовали

думаете "хамер" а вот блин и нет это "шишига" ГАЗ-66 загримерованныйи в 15 раз дешевле при почти равных возможностях-опять нае"али америку

Яп себе от такого не отказалсо!!

вот подывитись яка кака.
написато что она ездит каким способом не знаю(на переднюю гусянку то привода нет) сопротивление то зверское будет.

знаю таку хренотень... Поливат будь здоров. Нашли зимний вариант замены мототциклу (акромя снегоходу). Такого еще не видел(который на фото). знаю самый первый токовой образец другой фирмы, В переводе с английского - ястреб. развивает до 90 км/ч по укатанному снеу, если не ошибаюсь. по целине по моему тоже ничего поливает, Но кроет в себе таким образом подводные камни. по укатанному снегу - мама не горюй прёт. Конкретно данный абразец (на фото) скорее всего слямзен нашими умельцами. Про вариант ястреба могу выложить потом.

во подывитись яка чудова кака.
это не вагон метро это шасси атомного танка (силовая установка небольшой атомный реактор) создан в Харькове в конце пятидесятых годов проект предполагал создание бронированых гусеничных машин с ядерной установкой (слава Богу сделали всего 2 машины а то бы пришлось в свинцовых трусах 2 года парится) генералы вовремя поняли что этот монстрик для своих войск опаснее чем для врага и свернули прожект а эти две машины отправили за полярный круг где они и служили в качестве электростанций

ну ничего так для заполярья мобильная АЭС, мощьность какая агрегата? я имею в виду электрическую на выходе?

трудно сказать но если расчитать по танковым параметрам удельная мощность должна быть около 20-24 л/с на тонну боевой массы значит для 60 тонной машины не менее 1200 л/с или около 900 КВт. но всеже ну его в баню такой аппарат на нормальном то танке затрахаешься с ремонтом и обслугой все тесно фиг куда подлезешь дюрит подтянуть или зазор выставить между роликом и кулаком разделителем ПМП особенно правого жуть!. а тут еще паропроводы реакторы паротурбинные генераторные установки электроники ну их к собачкиной маме.
тут еще вычитал хотели атомный самолет сделать даже испытали вот сылочка http://www.testpilots.ru/tp/russia/tupolev/95/lal/tu95lal.htm

Спасибо, познавательная ссылочка.

это че Виталя! http://www.patlah.ru/etm/etm-24/pod-lodki/pod-lodka/pod-lodka.htm вот тут пинонэры-рукоблудники подводную лодку самодельную слепили. это давно правдо было еще при СССРе

Прикольная хрень, самое интересное как глубоко способна? наверно метров 10-15

ну и ХРЕНЬ!!!



упаси Боже такое в живую увидать!!!

я офигел эта "тридцатьчетверка" самодельная! и "тигр" тоже


присмотрелся внимательно Т-34 сделан из АТС-59 а "Тигр" их ГТТ здорово сделано молодец мужик!

Да!!!! Жаль что не стреляют... А то ... короче , тож хочууу.
Добавлено спустя 5 минут 5 секунд:
УАндрей, а что у Тигра были стволы для отстрела ракет (помоему тепловых) как у копии?
Интересно колько весят эти самоделки, эвно много меньше оригиналов.
Да, а люк у 34 разве такой?

Виталя это копия тридцатьчетверки образца 1941 года сталинградского завода люки у них такие были их выпускали недолго по тому как раненый танкист люк был не всилах откинуть от того и потери экипажей были большими.
на тигре мортирки для отстрела дымовых гранат сейчас подобные ставят -система "туча"
а весят они тон по 12-15 наверное ГТТ весит 8.2 тонны а АТС-59 13.5 тон навернное где то рядом. вес будет.

Я "топтал" тока повидимому последнюю версию 34.
Про дымовые, сейчас это понятно. А вот во время войны, тоесть у оригинала были?

были. надо отдать немцам должное они их и придумали. вот статейка по тигру http://www.weltkrieg.ru/armoured/PzVI/очень серьезная машина была. но все равно наши их жгли как то. тридцатьчетверка в лоб его небрала а он наших пробивал навылет с 1500м. только за счет маневра и хорошей подготовки можно было его подбить.
в течении 1943 года до появления "тридцатьчетверок "с 85 мм пушкой существовал такой термин как "тигробоязнь"то есть экипажи танков особено слабоподготовленные (в 1942 годуподготовка механника водителя танкасоставляла всего 5 мото/ часов нароботки и 28 часов теории у немцев минимально 76 часов толко вождения) опасались вступать в бой с "тигром" "пантерой" и тем более "фердинандом" отсюда наши очень высокие потери экипажей (Вечная Память Мужикам!) "тридцатьчетверка" была очень ремонтопригодная машина дед рассказывал что с подбитой машины вытащат останки экипажа похоронят. наскоро залатают и через 2-3 дня снова в бой существовал такой термин что "войну выйграли ремонтники" -наш танк ремонтировался в среднем до 10-12 раз немецкий не больше 4.
ситуация резко переменилась в 1944 после появления Т-34-85 и ИС с хорошо подготовленными экипажами (командиры и механники-водители ИСов были офицеры) ИС-2 своей 122мм пушкой бронебойным проламывал любую броню германских танков на всех дистанциях -существовал даже приказ Гудриана предписывающий уклонятся от прямого боя с ИСами.
вот пример в Польше был создан укрепрайон "логово дождевого червя" соизмеримый с "линией Мажино" или "линией Манергейма" на нее ставились большие надежды германского камандования но наши механизированые части взломали его всего за 2дня и даже историки не особо знают об этом. и бронированой волной дошли до Берлина

Новые Су-35 обеспечат России мирное небоВерсия для печати
Военно-воздушный силы России планируют приступить к освоению нового российского многофункционального истребителя Су-35. 7 июля главком ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что скоро будет сформировано два-три полка, оснащённых новейшей техникой. Самолёт является переходным этапом между четвёртым и пятым поколением: 4++.
«Су-35 создается для того, чтобы проверить, насколько верны и правильны планы по созданию самолета пятого поколения. Мы планируем обучить летать на самолетах Су-35 от двух до трех полков», - сказал Зелин.
«В разы превосходят своего предшественника - истребитель Су-27. Однако Су-27 не будет сниматься с вооружения ВВС и будет продолжать выполнять те задачи, которые на него возложены», - добавил главком ВВС.
Первый показательный полет истребителя поколения 4++ Су-35 прошёл успешно. Полет продолжался шесть минут. Летчик-испытатель компании «Сухой» Сергей Богдан исполнил несколько фигур высшего пилотажа.
Отличительными чертами новейшего истребителя Су-35 являются: высокие летно-технические характеристики; непревзойденная маневренность; многоканальность применения оружия по воздушным и наземным целям; высокая помехозащищенность; атака наземных целей без входа в зону ПВО противника; маловысотный полет, обход и облет препятствий; автоматизированные групповые действия против воздушных и наземных целей; противодействие радиоэлектронным и оптикоэлектронным средствам противника; автоматизация всех этапов полета и боевого применения. Кроме того, на 12 точках подвески самолет может нести до восьми тонн боевой нагрузки, а последняя радиолокационная станция позволяет сопровождать до 30 воздушных целей и вести одновременный обстрел до восьми целей.
Как фотки вставлять?

Компания Terra Trak разработала гусеничный двухместный мини-вездеход “Дикая кошка”. Корпус и кабина изготовлены из прочного пластика, подвеска усилена, руль снабжен гидроусилителем, мощность двигателя – 29 л/с. “Дикая кошка” предназначена в первую очередь для охотников, поэтому предусмотрены специальные крепления для перевозки добычи.
Характеристики “Дикой кошки”:
Длина, м – 2,4.
Ширина, м – 1,6.
Высота, м – 1,8.
Масса, кг – 571.
Клиренс, см – 23.
Максимальная скорость, км/ч – 24.

Еще более интересная тема. Без всех этих девайсов просто не выжить в лесу...

турист нынче ленивый пошел подавай им снегоходы, вездеходы. да и сам признаюсь люблю железяки всякие.
опять же для общего развития полезно.

Не обобщай ! Лично я знаю места, где товя техника просто акуеет от своей крутости и там и останется навечно как памятник дурости тех кто ее туда загнал.
Отвлекаясь от закрывающейся темы, скажу такую обидную сибирякам вещь.
У нас, в Сибири, есть расхожее мнение что Кавказ это попса, исхоженная москалями. Что там типа тропы и указатели развешаны кругом. И пиво на каждом перевале. И что ходят москали по пригоркам.
Так вот, зазнайки сибирские, это мы тут ходим по пригоркам ! Это на Кавказе - горы, а у нас - холмики, ни а чем.

с дуру можно и х"й сломать не только технику. успех применения любой техники зависит от "прокладки" между рулем ("рычагами" "штурвалом") и сиденьем.
горы на Кавказе конечно ничего но у нас лучше!-тайга ведь она и прокормит и укроет если надо.

Ну да, типа Россия большая, есть куда с..баться...
Только вот ты сам писал про горные дивизии... роль техники там - нулевая. Хотя нет - до гор довезти.

да не с"баться неполучится воевать будем если что. Китай то рядом а их до х"я а они к нам могут притащится когда нибуть. тогда лично организую акцию "убей 100китайцев-и получи баночку "колы"!
не совсем так тяжелое вооружение в любом случае будут буксироваться тягачами другое дело что должна применятся специализированная техника "ратрак" к примеру а вооружение должно быыть максимально приспособлено к переноске вьючным способом на мулах ослах лошадях (пока лучших вездеходов природа не придумала) ну и конечно модернизация вертолетного парка.

Какая-то нереальная теория...
Ратрак тянет до 1 тонны всего. Мулы... лошади... бред !

достаточно чтобы затащить в предгорья например минометную батарею и держать перевал под ударом или спустить лавину на ползущего в горы противника

вот таким мог быть УАЗик одна из первых разработок.

дело к зиме вот какие средства передвижения по снегу бывают

Компания Pipelyne создала самодвижущийся скейтборд -
миниатюрный снегоход на гусеницах, а потому назван своими создателями “Fast Trax”, что можно перевести как “Скороход”. Ни сидений, ни подножек - человек просто стоит на площадке, движущейся вперед. Чтобы сделать поворот, достаточно наклонить тело в сторону поворота и слегка повернуть руль наподобие велосипедного, опирающийся на небольшую, но широкую лыжу перед площадкой. “Fast Trax” способен нести человека весом 110 кг со скоростью до 55 км/ч. Благодаря своим небольшим размерам он легко помещается в автомобиле. Залив в бак всего 4 литра топлива, можно проехать по глубокому или рыхлому снегу около 30 км.
а вот что наша промышленность выдала мото-собака "Райда"

Буксировщик «РАЙДА» - изделие малогабаритной техники, является индивидуальным средством для передвижения людей на санях (волокушах) или лыжах, а также для перевозки небольших грузов по занесенным снегом лесным тропинкам, замерзшим рекам, озерам, болотам.со скоростью до 20км/ч при собственной массе 95кг.

лично мне больше для тайги "буран" нравится -хотя тоже та еще погремушка

В горку не потащит, шлифовать будет, гусеницы не нагружены

не в горку непопрет точно, если только не загрузить буксировщик но тогда тонуть будет. так по полям перелескам зайцев гонять пойдет. ну или дровишек с"издить по мелочи

А 20 км/час хватит, чтоб зайцев гонять? Да и шумит наверно так, что на подходе верь уйдёт.

да скорости то хватит заяц то петлями идет по снегу шибко неразбежится вот по насту да летит как задницу укушенный.
но фигню я сморозил на счет охоты с этой приспособой -ствол то пока достанешь уже снег растает и птички запоют (на снегоходе проще кофру на капот повесил вот он и под рукой всегда)

вот одно из незаслуженно забытых русских изобретений.
Санки Неждановского
Движитель инженера-изобретателя С.С. Неждановского

в 1913 году русский инженер Неждановский спроектировал и построил снегоход собственной конструкции, обладающий исключительно высокими тяговыми характеристиками. 24 февраля 1914 года на Ходынском поле состоялись его испытания, на которых присутствовал и Н. Е. Жуковский. Конструктор сам вывел на мерную дистанцию машину, названную им снегоходом с "лыжноцепным движителем".
Результаты превзошли все ожидания. При ходовом весе 265 кг и мощности двигателя всего в 1,5 л. с. скорость движения по рыхлому снегу составила 12 км/ч. Причем самым удивительным было то, что санки скользили по поверхности, не проваливаясь, хотя глубина сугробов превышала полметра.
В 1916 году, после очередных испытаний отдел изобретений Московского военно-промышленного комитета дал заключение: "Единственные из выполненных моторных саней вполне хорошо передвигающиеся по совершенно рыхлому снегу, - это санки С. С. Неждановского". Автору была присуждена первая премия, а министерство торговли выдало ему охранное свидетельство.
Так что же представляет собой движитель С. С. Наждановского?
Основная его идея состоит в том, что вместо традиционной гусеничной ленты (металлической или резинотканевой) применены опорная лыжа и легкая ("ажурная") цепь, не несущая вертикальной нагрузки от веса саней. За счет того, что всю массу снегохода воспринимала установленная внутри цепи широкая лыжа, удельное давление на снег составляло всего 0,045-0,05 кг/см2. Кривизна носка лыжи, выбранная Неждановским на основе многолетних опытов, обеспечивала минимальное сопротивление движению и наивыгоднейшее уплотнение снега. Отношение длины лыжи к ее ширине - 8:1.
Поступательное движение осуществляется ажурной металлической цепью, состоящей из грунтозацепов и боковых щечек-звеньев. Цепь устанавливалась между парами облегченных передних и задних приводных колес. В ободе каждого колеса были предусмотрены выемки для выступающих концов грунтозацепов. Во время движения лыжа наезжает на укладывающуюся впереди цепь и скользит по ней. При этом снег не выдавливается из-под подошвы в стороны, как это происходит при движении обычных полозьев, а уплотняется в пространстве, ограниченном со всех сторон грунтозацепами и стенками щечек - звеньев цепи. Спрессованные таким образом кубики снега прекрасно работают на сдвиг, предотвращая пробуксовывание цепи.
Единственный существенный недостаток движителя Неждановского, выявленный в ходе испытаний, заключался в том, что снегоход плохо передвигался по твердому грунту - например по льду или сильно уплотненному снегу. Поэтому пришлось соосно с парами приводных колес установить дополнительные колеса несколько большего диаметра. Зато при движении по рыхлому снегу уровень экономичности движителя Неждановского остается недостижимым для всех других типов снегоходной техники и по сей день.

1 - рама снегохода
2 - опорная лыжа
3 - ведомая звёздочка передней оси
4 - ведущее колесо
5 - грунтозацеп
6 - щёчки-звенья цепи движителя
7 - раздаточная коробка
8 - ведущая звёздочка раздаточной коробки
9 - роликовая цепь
10 - ведомая звёздочка промежуточного вала
11 - промежуточный вал
12 - ведущая звёздочка промежуточного вала для привода переднего вала
13 - ведущая звёздочка промежуточного вала для привода заднего вала
14 - подшипниковые узлы

вот это да.спасибо вам за информацию.
есть ещё к чему стремиться нашим мастерам.

вот еще агрегат интересный снегоболотоход "пелец"(почти пи"дец")
-в лес ездить дрова воровать
скамейка на гусеницах от снегохода "рысь" движок от электростанции причем пишут- генератор сохранен (каким образом незнаю не видел) скорость 30км вес 250 кг плавает.

только сдается мне ходовка слабовата и гусянке по тайге кирдык придет махом

япошки сцуки и падлы-лепят гусеничные модули на любой легковой автомобиль .
вот такая "ебокузя"-получается.


стоит правда зараза 30-40 тыс дол.

Чё за техника, кто знает...

э... Насчет япошкинских гусениц. Вот живой пример, когда Отечественная продукция прощще идешевле аналогов зарубежной!!!


Вот, например вездеход ЗВМ-2410 «Ухтыш», построенный на агрегатах УАЗ.
Но интереснее универсальная конструкция из Красноярска под названием «Пластун» разработанные в КБ Маккой. Это гусеничные движители для наших полноприводных внедорожников. Так же аналогичная конструкция предлагается фирмой Mattracks


Сам лично не гонял на таком, но дядька один рассказывал, как они там на уазе таком по целине ехали в любую горочку практически, при любой толщине снега. только вот расход ГСМ... Воопщем еще им приходилось конистрачек захватытвать с собой!



кстати цена вопроса по моему 50 тыров за 4 штуки. Это за Mattracks. Финская контора. Красноярская не в курсе по ценнику.
Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:
хотя насчет цены я могу ошибаться.
Добавлено спустя 6 минут 2 секунды:
http://media.club4x4.ru/2007/02/15/gusenichnye_vezdekhody_ukhtysh_i_uzola.html
Кому интересна, можете дополнительно почитать
Добавлено спустя 5 минут 46 секунд:
и видео
http://video.mail.ru/list/zoloto-87/HagglundBV-206/132.html

Виталя-это "леопард-2А5"с динамической защитой-основной танк Бундесвера-немцы всеж надо признать танки делать умеют-машина получше "Абрамса" будет по броне, орудию и подвижности примерно на уровне нашего Т-90С по движку и электронике превосходит но наш меньше и легче на 10тонн

Добавлено спустя 10 минут 8 секунд:
Terr
ну "Узола" и "Ухтыш" это уж вездеход с нуля а не модуль хотя цена на них тоже уж космонафтская под 2лимона
Mattracksы -давно выпускается для всех внедорожников и квадриков вещь конечно недешовая но проходимость намного повысится-ресурс у них только небольшой подвеску убивают махом и говорят поворачивать геморойно.
в япошкином модуле интерес вызывает как он поворачивает? не рычаги же в салон вешать.

Чёто "борт" башни отличается.

Енто фотошоп.. Дверь на чём держится, на одном шарноире из двух?
Не.. она отвалится.
Там где нарисована гусеница, были ноги водятила и пасажиров Об арке вообще лучше не говорить. Если это будет как нарисованно, то колени будут уши прикрывать.

фрол, погляди если хочешь доп материал. Там повороты как раз рычагами юзаются. =) Я думаю, что япошки в этом плане поступили совершенно так же.
Электронутый, можешь посмотреть допсцылчки. Я просто не силен в фотошопе. но насколько я понял, с ногами там все нормально, ибо у него сделано типа днищща локи еще. Чтоб плавать. по крайней мере по видюхе не скажешь, что водятелу там неудобно.
Добавлено спустя 3 минуты 29 секунд:
кста про космическую цену, это наверняка так. Да и плюс еще расход ГСМ 25 литров. А про Mattracksы - по ркайней мере, мужики в геологии на уазике таблетке гоняют, порядка месяцев 4-5. Говорят пока не ломалось ничего. Хотя т.к. они с иркутска, давно про их агрегат ниче не слышал. Как там у них с обслуживанием.

может и М-60 израильской модернизации


хитрые евреи до сих пор модернизируют и успешно применяют технику 50 летней давности включая наш Т-55 даже бтр на его базе сделали если интересно скину как ни будь.

Да ноги подняты и самый угол подрезан, видно на фото салона..
посмотрел и увидел, за сцылку спасибо, фото оттуда.
Да кстати правельно что подняли выхлоп, иначе в воде не заведёшь...